-부쩍 올라간 아반떼 HEV 풀옵션
-국산·수입 넘어 HEV·PHEV 가격 경계도 흐려져
신형 아반떼 가격을 둘러싼 관심이 높다. 하이브리드의 경우 선택품목을 모두 더하면 가격이 4,000만원을 넘어선다는 사실이 알려지면서다. 준중형 국산차의 대명사였던 아반떼에 높아진 가격을 지불하는 것이 합리적인지를 두고 소비자들의 의견도 엇갈린다.
아반떼의 가격 상승이 흥미로운 변화를 가져오고 있다. 가격표에서 시선을 조금만 옆으로 돌리면 이전에는 쉽게 비교하기 어려웠던 수입 하이브리드가 현실적인 선택지로 들어오기 때문이다. 대표적인 차가 토요타 프리우스다. 여기에 최근 프로모션까지 반영하면 일반 하이브리드를 넘어 플러그인 하이브리드(PHEV)까지 시야에 들어온다. 국산차와 수입차는 물론 HEV와 PHEV 사이의 가격 경계까지 흐려지고 있는 셈이다.
구체적으로 살펴보자. 현대차가 공개한 신형 아반떼 하이브리드 가격은 모던 3,042만원, 프리미엄 3,361만원, 인스퍼레이션 3,699만원이다. 아직 환경친화적 자동차 고시가 완료되지 않아 친환경차 세제혜택 적용 전 가격이다.
여기서 인스퍼레이션에 선택할 수 있는 주요 품목을 모두 추가하면 이야기가 달라진다. 와이드 선루프와 플래티넘Ⅱ, 빌트인 캠 2 플러스, 파킹 어시스트Ⅱ, 18인치 휠, B&O 사운드 등을 더하면 약 4,100~4200만원까지 올라간다.
물론 가격만 보고 아반떼의 상품 경쟁력을 낮출 수는 없다. 오히려 신형은 다양한 첨단 안전·편의품목을 갖췄고 국내 소비자 선호도가 높은 기능을 폭넓게 선택할 수 있다. 특히, 주차 편의 기능과 빌트인 캠, 프리미엄 오디오 등 한국 소비자들이 선호하는 편의 및 안전장비 구성에서는 분명한 경쟁력을 갖는다. 문제는 소비자의 심리 저항 가격을 넘어서는 순간부터다. 선택지가 크게 넓어진다.
-프리우스 HEV 할인 적용하면 오히려 저렴
-269만원 더하면 프리우스 PHEV까지 선택지
가장 먼저 눈에 들어오는 차가 프리우스 HEV다. XLE의 공식 가격은 4,413만원이다. 아반떼 하이브리드 풀옵션과 비교하면 차이는 약 170만원에 불과하다. 여기에 현재 진행 중인 프로모션을 적용하면 상황은 뒤집힌다. 프리우스 HEV XLE 구매자에게 현금 300만원 혜택을 제공한다. 이를 단순 반영하면 실질적인 구매 부담은 4,113만원 수준으로 내려간다. 세제혜택 적용 전 아반떼 하이브리드 풀옵션보다 오히려 120만원 가량 낮은 금액이다.
가격만 가까워진 것도 아니다. 파워트레인에서는 프리우스가 확실한 차별점을 갖는다. 프리우스 HEV는 2.0ℓ 가솔린 엔진을 기반으로 한 하이브리드 시스템을 탑재한다. 시스템 총출력은 196마력이며 복합연비는 20.9㎞/ℓ다. 아반떼 하이브리드의 1.6ℓ 가솔린 하이브리드 시스템과 비교하면 배기량과 시스템 출력에서 우위에 있다.
반대로 아반떼는 풍부한 편의품목이 강점이다. 따라서 단순히 가격이나 출력만 놓고 어느 한쪽의 우위를 판단하기는 어렵다. 다만 아반떼를 구매하려던 소비자가 비슷한 예산으로 2.0ℓ 하이브리드 시스템을 갖춘 프리우스를 함께 고민할 수 있게 됐다는 점은 분명하다.
더 흥미로운 선택지는 그 다음에 있다. 프리우스 PHEV다. 프리우스 PHEV XSE의 공식 가격은 5,003만원으로 아반떼와 상당한 차이가 나는 것처럼 보인다. 하지만 9월 기준 현금 구매혜택 500만원을 적용하면 이야기가 달라진다. 단순 계산한 가격은 4,503만원이다. 아반떼 하이브리드 풀옵션과 비교하면 불과 260만원 수준이다.
참고로 프리우스 PHEV는 2.0ℓ 가솔린 엔진에 13.6㎾h 배터리와 전기모터를 결합해 시스템 총출력 223마력을 낸다. 전기만으로 복합 기준 64㎞를 주행할 수 있으며 배터리 전력을 모두 사용한 뒤에도 일반 하이브리드처럼 달릴 수 있다. 출퇴근 거리가 짧고 집이나 직장에서 충전할 수 있는 소비자라면 활용 방법은 더욱 다양해진다. 평소에는 전기차처럼 움직이고 장거리에서는 충전에 대한 부담 없이 하이브리드로 달릴 수 있기 때문이다.
불과 몇 년 전만 해도 아반떼와 프리우스, 그것도 프리우스 PHEV까지 하나의 가격표 위에 올려놓고 비교하는 것은 다소 어색했다. 아반떼는 합리적인 가격의 국산 준중형차였고 프리우스는 높은 연료효율을 원하는 소비자가 추가 비용을 지불하고 선택하는 수입 하이브리드였다. PHEV는 여기서도 한 단계 높은 가격대의 차였다. 하지만 신형 아반떼의 가격 상승과 수입차 프로모션이 맞물리면서 상황이 달라졌다.
물론 변수는 있다. 가장 큰 부분은 아반떼의 친환경차 세제혜택이다. 현재 공개된 신형 아반떼 하이브리드 가격은 세제혜택 적용 전이다. 환경친화적 자동차 고시가 완료되고 혜택이 반영되면 실제 구매가격은 현재보다 낮아지고 프리우스와의 가격 차이 역시 다시 벌어질 가능성이 높다.
그렇다고 프리우스의 가격 경쟁력이 사라지는 것은 아니다. 수입차는 공식 가격보다 실제 구매조건이 중요하게 작용한다. 브랜드 공식 혜택에 판매사별 조건과 지원 등이 더해질 경우 실제 계약 단계에서 체감하는 가격 차이는 달라질 수 있다.
무엇보다 이번 가격 논쟁에서 중요한 것은 어느 차가 더 싸고 비싼지를 가리는 일이 아니다. 신형 아반떼는 상품성을 높이는 과정에서 가격 역시 한 단계 올라섰다. 그 결과 소비자는 이전보다 훨씬 다양한 선택지를 같은 예산 안에서 비교할 수 있게 됐다. 풍부한 편의품목과 국내 사용환경에 최적화된 아반떼를 선택할 수도 있고 2.0ℓ 하이브리드와 높은 효율을 갖춘 프리우스 HEV로 눈을 돌릴 수도 있다. 예산을 조금 더 늘리면 전기 주행이 가능한 프리우스 PHEV까지 손에 닿는다.
'4,000만원짜리 아반떼' 논쟁의 핵심은 가격 자체가 아닐지 모른다. 4,000만원을 넘어서는 순간 소비자가 던지는 질문이 달라졌다는 데 있다. "이 가격이면 다른 차는 뭘 살 수 있을까?"하는 것이다. 그리고 그리고 지금의 가격표를 펼쳐보면 프리우스 HEV를 넘어 PHEV까지 기분좋은 질문의 답으로 들어오기 시작했다.
김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr