-한층 커진 차체와 최신 패밀리-룩 어우러져
-누구나 만족할 주행 완성도, 우수한 가격 경쟁력
-입문 프리미엄 SUV 시장의 강력한 선택지 등장
아우디 컴팩트 세그먼트 강좌 Q3가 다시 돌아왔다. 한국 시장에서 성공적인 안착을 통해 대중에게 브랜드 인지도를 심어줬고 아우디를 처음 접하는 사람들에게도 긍정적인 인식을 남겼던 차다. 3세대 완전 변경으로 돌아온 신형 Q3는 크기를 키우고 가장 최신의 디자인을 입혀 세련미를 키웠다. 뿐만 아니라 안정적인 파워트레인을 바탕으로 호불호 없이 누구나 좋아할 만한 주행 감각을 드러낸다. 이 같은 신형 Q3의 매력을 구석구석 시승을 통해 살펴봤다.
▲디자인&상품성
외관은 기존 Q3의 흔적을 찾기 어려울 정도다. 가장 먼저 눈길을 끄는 부분은 새로운 아우디 패밀리-룩이다. 두툼한 픽셀 형태의 주간주행등은 이전보다 훨씬 날렵한 이미지를 만들어내며 3가지 라이트 애니메이션을 선택할 수 있어 오너만의 개성을 표현하는 재미도 더했다. 주차장에서 차를 잠그거나 해제할 때마다 펼쳐지는 웰컴·굿바이 라이트는 소소하지만 만족감이 높은 요소다.
반면, 헤드램프는 세로형 디자인을 채택했다. 최근 아우디는 램프의 형태만으로도 차급과 차종을 구분할 수 있도록 디자인을 차별화하고 있는데 개인적으로는 신형 Q3가 가장 균형 잡힌 비율을 보여준다. 헤드램프 주변을 넓게 감싼 유광 블랙 패널 역시 차체를 실제보다 더 넓고 커 보이게 만든다. 싱글프레임 그릴도 한층 커졌다. 내부 패턴 역시 굵직한 형태를 적용해 SUV다운 강인한 이미지를 강조했다. 또 한 가지 특징은 아우디 로고다. 중앙에 커다랗게 붙였는데 안쪽에 각종 센서를 집어넣어서 한층 매끈하고 고급스러워 보인다.
측면은 불필요한 캐릭터 라인을 과감하게 덜어냈다. 앞뒤 펜더를 살짝 부풀리고 도어 중앙으로 갈수록 자연스럽게 사라지는 입체적인 면 처리가 돋보인다. 아우디 특유의 높은 면 품질을 더욱 강조하는 구성이다. 시승차인 S-라인 블랙 에디션은 곳곳을 블랙 컬러로 마감해 스포티한 분위기를 더했고 바람개비 형태의 휠 역시 단순하면서도 존재감이 뚜렷했다.
감각적인 C-필러 장식을 따라 자연스럽게 뒤로 넘어가 본다. 후면 역시 완전히 새롭다. 테일램프는 브랜드 볼륨 세단 A6를 연상시키는 디자인으로 완성도를 높였다. Q3가 얼마나 중요한 차인지 다시 한번 실감하게 된다. 특히, 제동등과 방향지시등의 점등 방식도 다양하게 연출돼 신선한 인상을 남긴다. 반대로 범퍼는 한 체급 위 Q5와 매우 유사하게 마무리해 놓았다. 아우디 SUV 라인업의 정체성을 살린다.
묵직한 도어를 열고 실내로 들어와 보면 최첨단의 향연이다. 최신 아우디의 디지털 철학이 그대로 담겨있다. 대표적으로 커브드 디스플레이는 경쟁차보다 곡률이 깊어 시각적인 만족감이 높다. 디지털 계기판과 센터 디스플레이가 자연스럽게 이어지며 미래지향적인 분위기를 연출한다.
무엇보다 인포테인먼트 시스템의 완성도가 돋보인다. 메뉴 이동과 기능 실행 속도가 매우 빠르고 그래픽 표현도 섬세하다. 글꼴의 굵기와 숫자의 강약 표현까지 세심하게 다듬어 장시간 사용해도 피로감이 적다. 다만, 계기판은 상단 베젤이 다소 넓게 느껴져 화면 크기를 조금 더 키웠다면 만족도가 더욱 높았을 것 같다.
이 외에 또 한 가지 차별점은 스티어링 휠에 있다. 더블 D컷 형태로 그립감이 뛰어나고 햅틱 버튼과 터치 반응 역시 만족스럽다. 가장 큰 특징은 스티어링 휠 뒤쪽에 위치한 와이드 형태의 컬럼 시스템이다. 오른쪽에는 변속 레버를, 왼쪽에는 방향지시등과 와이퍼, 램프류 조작 기능을 모두 통합했다.
처음에는 다소 낯설게 다가왔는데 누르는 방식이 전부 다 달라서 손에 익으면 정말 편했다. 상하좌우 레버는 물론 버튼식으로 눌러야 되는 것도 있고 심지어 와이퍼 조작은 원형 다이얼로그를 돌리는 방식이다. 하나같이 다 쓰기 편하고 절묘한 위치에 놓여 있다. 인체 공학적인 설계가 매우 두드러지는 포인트이며 오랜 시간 차를 만들어본 솜씨가 빛을 낸다.
변속 레버가 스티어링 칼럼으로 이동하면서 센터 터널은 온전히 수납공간으로 활용한다. 커다란 휴대폰 무선충전패드와 각종 단자, 컵홀더 사이즈도 더 커졌고 도어 패널 안쪽에 수납 공간도 매우 깊고 여유롭다. 절정은 글로브 박스다. 라이벌과 비교해서도 매우 광활한 수납 공간을 갖고 있다. 전체적으로 신형으로 오면서 공간 활용이 중요한 SUV의 본질을 잘 표현했다.
편의품목도 부족함이 없다. 헤드업 디스플레이와 메모리 시트가 기본이며 S-라인에는 스포츠 시트와 스테인리스 스틸 페달, 발광 S 로고 알루미늄 도어실 트림이 포함된 S 라인 인테리어 패키지와 함께 멀티컬러 앰비언트 라이트 프로(앞도어 패널 투광 조명 포함), 사운드 엑추에이터를 추가했다. 통풍시트가 빠진 점은 다소 아쉽지만 전체적인 상품성을 해칠 정도는 아니다. 스웨이드와 가죽을 적절히 섞은 소재도 마음에 들고 조립 품질을 비롯해 만듦새가 정교한 것도 확실히 프리미엄 브랜드답다.
의외의 만족감은 소노스 오디오 시스템이다. 12개 스피커와 420W 출력도 인상적이지만 무엇보다 입체적인 공간감이 돋보인다. 참고로 소노스 사운드는 2002년에 미국에서 탄생한 회사인데 하드웨어보다는 네트워크 음향에 최적화되어 있는 특징이 있다. 그만큼 컴팩트 SUV에서의 공감감을 구현하는데 잘 어울린다고 생각한다.
2열 공간은 동급 SUV에서 기대할 수 있는 수준이다. 휠베이스 변화가 크지 않은 만큼 압도적으로 넓어진 것은 아니지만 성인도 충분히 만족할 무릎 공간과 머리 공간을 확보했다. 대신 활용성이 뛰어나다. 슬라이딩 범위가 꽤 길고 리클라이닝 각도도 여러 단계로 설정할 수 있어서 장거리 이동 시 편안할 것 같다.
편의품목도 기대 이상이다. 전용 송풍구를 비롯해서 3존 에어컨 타입으로 2열 공조장치도 마련돼 있다. 파노라마 선루프는 생각보다 커서 개방감이 좋고 팔걸이 겸 컵홀더도 쓰기 편한 높이에 있다. 트렁크는 네모 반듯해서 잘 활용할 수 있을 것 같고 바닥면에도 나름 공간이 있다. 2열 시트를 접으면 완벽한 평탄화가 되기 때문에 짐을 조금 더 다양하게 넣기 위한 과정도 좋다.
▲주행
한국 시장에서 신형 Q3는 가솔린 단일 파워트레인으로 나온다. 직렬 4기통 2.0 터보 엔진에 7단 S트로닉 변속기 조합이다. 최고출력 258마력 최대 토크 37㎏∙m를 뛰어넘는다. 라이벌 대비 높은 숫자들로 가득하기 때문에 주행에서도 기대를 해 볼 수 있다.
가속 페달을 처음 밟았을 때의 느낌은 “부드럽다”였다. 48V 마일드하이브리드 시스템이 적극적으로 개입하는데 덕분에 차분하게 가속하고 멈출 수 있다. 전기 에너지 특유의 매끄러운 감각이 일품이다. 더욱이 전기모터의 개입이 적극적이기 때문에 저속을 넘어 중속으로 향하는 과정에서도 쉽게 엔진을 깨우지 않는다. 그만큼 가다서다 막히는 길이나 신호가 자주 걸리는 상황에서 이질감이 덜하다.
그 다음으로 눈 여겨 볼 부분이 정숙성이다. 빠른 속도로 달리고 있음에도 불구하고 불쾌한 사운드가 잘 들리지 않는다. 기존 Q3와 비교하면 일취월장해진 느낌이다. 정제된 엔진 사운드는 물론 노면음과 풍절음도 철저히 잡은 노력이 보인다. 실제로 신형 Q3에는 전 트림에 이중접합 차음유리를 1열에 적용했다. 이러한 부분도 한 몫 했다고 생각한다. 주행 모드는 꽤나 다양하게 마련돼 있는데 밸런스, 다이내믹, 컴포트, 오프로드 플러스 등으로 상황에 맞게 활용하면 만족도가 높다.
컴포트는 최대한 소프트한 감각에 맞춰 놓았다. 스티어링 휠 반응이 무척 여유로워 곧게 뻗은 직선 주로를 달릴 때나 장거리 크루징 시에 피로도를 크게 줄인다. 오프로드 플러스는 자세 제어 장치가 해제되고 조금 더 토크에 힘을 싣는다. 평범한 에코, 노멀, 스포츠가 아니라 정말 필요한 상황에 맞게 활용할 수 있는 아우디 드라이브 셀렉트는 칭찬할 부분이다.
이 외에 핸들링 성능은 무난하다. 정직하게 꺾어 돌아나가며 누구나 쉽게 다룰 수 있을 정도의 세팅이다. 반면, 서스펜션은 꽤나 탄탄하게 세팅돼 있다. 라이벌과 비교해서도 단단한 편이다. 노면으로 올라오는 잔진동을 흡수하기보다는 같이 받아 치며 전형적인 독일 차 다운 모습을 드러낸다. 그만큼 한국 소비자들한테는 약간의 호불호가 생길 수도 있을 것 같다.
아우디 전매특허 콰트로 시스템은 역시 물건이다. 바닥을 바짝 움켜 쥐고 안정적인 거동에 도움을 준다. 굽이치는 길뿐만 아니라 직선 주행에서도 별도의 스티어링 휠 조향이 필요 없을 정도의 안정감이다. 빠르게 차선 변경을 이어나간 뒤 추월가속을 하는 순간에서도 불안함을 찾아볼 수 없으며 언제 어디서나 믿음감 있는 주행을 전달한다.
재미 요소도 찾아볼 수 있는데 바로 사운드 엑추에이터다. 다이내믹 모드에 놓고 달리면 쉽게 들을 수 있다. 특히 고속으로 향할수록 소리가 커지는데 제법 흥분을 부추긴다. 쾌적하게 달리다가도 순식간에 엔진 회전수를 높이며 긴장을 불러 일으키는 감초 역할을 한다. 인공사운드의 한계가 느껴지기는 하지만 없는 것 보다는 있는 게 훨씬 좋다. 한편으로는 아우디의 센스에 미소 짓게 된다.
마지막으로 가격 경쟁력은 분명한 장점이 된다. 신형 Q3는 어드밴스드, S-라인, S-라인 블랙 에디션, 스포트백 S-라인 등 총 4가지 트림으로 나뉜다. 가격은 어드밴스드 6,080만원부터, S-라인 6,374만원부터, S-라인 블랙 에디션 6,472만원부터, 스포트백 S-라인 6,767만원부터이다. 라이벌 대비 저렴한 편이며 구매 시 중요한 부분으로 작용할 듯하다.
▲총평
신형 Q3는 입문형 프리미엄 SUV가 갖춰야 할 덕목을 명확히 알고 있는 차다. 최신 아우디 디자인을 입은 외관은 존재감이 뚜렷하고 실내는 디지털 경험과 공간 활용성을 동시에 챙겼다. 여기에 넉넉한 출력과 콰트로 시스템, 안정적인 주행 감각까지 더해져 누구나 쉽게 만족할 만한 완성도를 보여준다.
물론 단단한 승차감과 통풍시트 부재처럼 아쉬운 부분도 있다. 하지만 전체적인 상품 구성과 가격 경쟁력까지 감안하면 충분히 설득력이 높다. 아우디를 처음 경험하는 소비자에게는 브랜드의 매력을 부담 없이 전달하고 기존 프리미엄 SUV 구매층에게는 합리적인 대안이 될 수 있다. 옹골찬 상품성으로 무장한 신형 Q3는 입문 프리미엄 SUV 시장에서 강력한 선택지로 자리할 가능성이 크다.
